雷克萨斯要国产这件事，在外面炒得沸沸扬扬，但是只要对丰田和雷克萨斯这个品牌的风格有所了解，然后再想深一层，就明白雷克萨斯基本就不具备国产的客观条件：

1、九州工厂给中国规划的最大产能是20万（这里的最大产能并不是指目前的产能），在中国市场还没能完全把这些产能用光之前，雷克萨斯用不着在中国现地化生产。

2、即便广汽丰田工厂已经是丰田全球十佳工厂之一，但这也只是硬件的层面。九州工厂的那些工匠（在这里就不赘述了，详见袁老师的文章）是雷克萨斯的灵魂。广汽丰田工厂生产线上的工人，平均年龄是25岁，没有足够多的积淀，很难选拔出雷克萨斯体系标准所需要的工匠。

3、中国本土的供应商能不能达到雷克萨斯的标准呢？前几天凯美瑞因为车门制造公差问题导致车门开关不畅，搞了一波召回。要是这种事情发生在一贯以可靠性著称的雷克萨斯身上，这还不是分分钟信仰破产，自毁长城？

再说，如果雷克萨斯国产，第一时间骂娘的，不一定是消费者，而是4S店。毕竟现在雷克萨斯的4S店经营状况非常健康，库存系数只有0.3不到（也就是库存只需要0.3个月，10天不到就能卖掉），财务成本不高，单车盈利能力也很不错。要是国产了之后，为了维持相当规模的销量，而像ABC（C是凯迪拉克啦，BBA里的奔驰目前还不错）一样价格崩盘，卖一台亏一台，你问问雷克萨斯经销商，这种七伤拳式的经营状态，他们愿不愿意雷克萨斯国产。

东边不亮西边亮。另一个消息，是华晨宝马即将在中国投产旗下的中大型SUV，X5。这车在中国市场的销量，足以支撑它的国产吗？我觉得这件事没那么简单。

和X5在中国生产同一时间发布的一个消息，是华晨宝马股比变更，宝马增持股份到75%。这两件事应该放在一起来看。

我们算一道利益分成的问题——在股比是50：50的情况下，假设中国产的X5利润是块，那块钱要被华晨拿掉，宝马只赚到。而股比变更为现在的75：25，同样的块利润，宝马就能拿（当然事实上的情况还要复杂一点，但毫无疑问是宝马拿到的那份利润会比之前更多）。

这一波股权变动，改变的是利益分成，也可能改变华晨宝马的市场格局。我们不妨大胆猜想，在中国生产的X5，不一定只供应中国市场，而是会供应到其他国家。华晨宝马的铁西工厂，将会部分地担任宝马的其他海外工厂的角色。

以往华晨宝马生产的车要出口，宝马只能拿到利润的一半，把中国产的汽车出口到其他市场，是没有意义的。而如今宝马股比加大了，单车利润分成更多，那么宝马就有更强的动机，将华晨宝马的“国产车”用于出口到中国以外的市场，例如俄罗斯。

美国树立关税壁垒，想让制造业回归，如果没有中国这个制造大国，也许这个如意算盘会打得更响一些。正如外交部所说，某些国家不要搬起石头砸自己的脚。

更何况合资品牌的车，并非必须只供应给中国市场。华晨宝马不是第一家这么干的。上汽通用生产的昂科威返销美国，本田也在广州生产供应给欧洲市场的飞度。合资厂生产的车型在本地市场消化，还是出口到其他市场，其实就是利润最大化的结果。——综合生产成本、税率、运输成本等各个因素，而得出一个最优解。

从平起平坐到只占四分之一股份，华晨也肯？然而事实上，华晨和宝马从来没有“平起平坐”过。宝马和华晨之间，华晨始终处于弱势方，无论是生产、营销、管理，华晨在华晨宝马的联姻里面，始终处于一个“被带节奏”的体位。

原以为躺着就能赚钱，然而有一天你发现金主拔diao无情，原来一个月给8万包养费，现在给4万，而你又没有任何谋生技能可以赚到高于4万的月收入，不答应又能怎么着呢？

这也就是国家放开汽车行业合资股比的底气所在。你看中方的上汽、一汽、广汽、长安和东风，经过这么多年的“闷声发大财”，都已经积攒了足够强大的实力。例如广汽拟定了“争取年销量超越两个合资品牌”的目标，其实就是有了中方强势崛起的底气托底才说得出来的。

只有中外双方等量齐观，那么就算放开股比，外方才没办法颐指气使、予取予求，轻易地增持股份，扩大自己的股比。只有自己足够强大，不惧怕外来资本的冲击，才有底气开放得更彻底一点。

那么话说回来，国产X5，对于中国消费者来说肯定是好事。要知道X5的3.0T车型是从美国进口的，关税高出来一截，多不划算那。而国产了之后，价格毫无疑问可以往下走一点了。

那中国产的宝马车质量会不会更差？开进口宝马的朋友会告诉大家，根本就是想多了，进口宝马的质量也没好到哪里去。——宝马一向的卖点都不是可靠呀。

相关阅读推荐↓